2026年01月03日

香港文匯報｜良心：駝峰航線開路先鋒（中）

　其實，早在1941年10月——珍珠港事變還沒有爆發的時候，中國方面就開始籌劃開闢駝峰航線。蔣介石責成宋子文開始和美國談判駝峰航線事宜，並讓中美合資的中國航空公司進行試飛來驗證可性能。第二次世界大戰期間的中國抗日戰場是世界反法西斯戰爭最早爆發、持續時間最長、牽制日軍主力最多、戰略貢獻最突出的戰場，到1941年，中國戰場平均牽制日軍陸軍兵力70%以上，最高峰達90%以上，有效遏制了日本法西斯的全球擴張，並打亂了軸心國的全球作戰部署。日本無法抽調足夠兵力實施「北進」進攻蘇聯或「南進」東南亞，也無法按原計劃與德國在中東會師。中國戰場因其開創性、持久性、戰略關鍵性及犧牲貢獻，被公認為世界反法西斯戰爭的東方主戰場。

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2026年01月02日

大公報｜郭一鳴:在港科大廣州校園的幻想

上個星期專程到香港科技大學（廣州），見證一名優秀晚輩從歐洲回流，獲該校錄取為博士研究生。學校位於廣州南沙區東涌鎮，從西九龍搭高鐵到南沙北站僅約四十分鐘，出車站到學校約十分鐘車程。我們搭早班車去，辦完事到東涌吃河鮮，下午原路回港，感覺比從新界到港島辦事更方便。

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2025年12月27日

香港文匯報｜良心：駝峰航線開路先鋒（上）

　駝峰航線聽起來似乎離香港非常非常遙遠，但實際上駝峰航線跟香港關係非常密切，第一個開拓試航駝峰航線的飛行員陳文寬和他所在的中國航空公司就與香港密不可分。陳文寬1923年隨父親自家鄉廣東台山經香港前往美國，1933年從美國返回中國參加抗戰，加入中國航空公司，頻繁飛行往來於重慶香港。香港淪陷前，他冒險駕機從香港接走一批國民政府重要官員。抗戰結束後，他隨中國航空公司總部轉移至香港，先後在香港的中國航空公司和中央航空公司任職。

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2025年12月26日

大公報｜郭一鳴:以史為鑒

　「一八五三年，一支四艘軍艦的不起眼的美國艦隊抵達日本，強迫日本實行開放；一九四五年，一支龐大的、耀武揚威的美式『無敵艦隊』再次來臨，迫使日本關起大門。」美國歷史學家約翰·道爾（John W. Dower）在《擁抱戰敗：第二次世界大戰後的日本》（Embracing Defeat：Japan in the Wake of World War II）一書序言的第一段寫道。這段話概括近代日本與美國恩怨情仇、糾纏不清的複雜關係。近代對日本影響最大、衝擊最大的國家是美國，可是日本右翼分子卻老是跟中國過不去。

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2025年12月20日

香港文匯報｜良心：生命鑄就的航線（下）

駝峰航線是維繫東方戰場的戰略動脈，飛行員以生命之血換來了維繫中國抗戰命脈的戰略物資。作為戰時中國對外聯繫的唯一通道，駝峰航線對打破日軍對中國的包圍、保障中國戰場物資供應，和加強戰時中國對外交流起到了至關重要的作用。據相關統計，從1943年1月到1945年10月，盟國援助中國的抗戰物資有81%是通過駝峰航線空運的，其中大部分是遠渡重洋而來的美國援助物資。除中國抗日戰場急需的軍用物資外，駝峰飛行員還要幫當時的中國政府運送支撐經濟運轉的鈔票和黃金，那時的中國政府連印刷鈔票的能力都不具備了，只能讓美國幫助印錢，然後運到中國發行。

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