2026年04月25日
香港文匯報｜良心：飛虎隊在駝峰航線（上）
在史迪威精心策劃的從四川成都直飛印度汀江的駝峰航線新航線試飛失敗以後，史迪威強烈要求美國陸軍航空隊加強對駝峰航線空運隊的護航。在駝峰航線開通的初期，美國陸軍航空隊沒有給駝峰航線的飛行隊配備專門的護航隊，只是由駐印度的美軍第10航空隊兼帶零星護航。美軍第10航空隊於1942年2月組建，主要部署在中緬印戰區，主要任務是協調對日作戰行動。他們初期還要參與駝峰空運，對駝峰航線僅能提供部分護航支持。為加強對駝峰航線運輸機的護航，美軍第10航空隊收編了於1942年7月解散的陳納德飛虎隊人員及其裝備，組建為下屬的第23戰鬥機大隊，仍由飛虎隊隊長陳納德指揮。
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2026年04月24日
大公報｜郭一鳴:考察汕頭海上風電製氫
「汕頭的海上風電有得天獨厚的風能資源，海上年平均風速高達九米至十米每秒，海上風電年有效平均利用小時數近四千小時，簡單說就是風力大、風季長」，汕頭市政府副秘書長王偉平說。在剛過去的星期天（四月十九日），香港潮州商會會長、香港汕頭社團總會主席高佩璇陪同特區政府機電工程署官員等一行到汕頭考察海上風電製氫，筆者有幸作為團員隨行，第一站是汕頭國際風電創新港。
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2026年04月18日
香港文匯報｜良心：史迪威與駝峰航線（下）
遠征軍分路大撤退時，史迪威選擇撤往印度，因為他們當時所在的地方離印度較近，撤往印度比較安全，而到中國國內的道路已經被日軍封鎖。美國陸軍航空兵司令阿諾德上將曾命令剛剛在印度阿薩姆邦東部成立的駝峰空運指揮部，派出一架美軍運輸機到史迪威所在指揮部接載史迪威和參謀人員緊急撤往印度。執飛的駕駛員是斯科特上校。但史迪威要斯科特先接走指揮部的參謀和勤務人員，他自己則要同中國遠征軍一起撤退。據歷史資料記載，在杜聿明執行蔣介石命令拒絕向印度撤退後，史迪威帶着100多個指揮部人員，徒步穿山越林，經過近一個月艱苦跋涉，走到印度東北部的雷多和英帕爾。
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2026年04月17日
大公報｜郭一鳴：流浮山舊警署：導盲犬學苑的前世今生
兩周前出席香港導盲犬協會成立十五周年慈善晚宴，特區政府保安局局長鄧炳強及社會各界兩百多人出席，席間有視障女生和女士在導盲犬陪伴下，上台講述導盲犬如何成為自己學習和生活的好夥伴，故事很溫馨。我第一次聽到有一所導盲犬學苑，引起好奇心想去看看。
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2026年04月11日
香港文匯報｜良心：史迪威與駝峰航線（中）
同古一戰，打出了蔣介石、史迪威的信心。同古戰役後，蔣介石雄心勃勃地打算組織在緬甸的中美英10多萬大軍在平滿納（現緬甸首都內比都）至曼德勒一線與侵緬日軍大會戰，一舉消滅入侵緬甸的10萬日軍。蔣介石之所以選擇在平滿納至曼德勒之間與日軍會戰，主要的戰略目標是要保衛國際援華生命線中印緬通道。仰光失陷後，曼德勒已成為維持中印緬通道的關鍵節點。為此蔣介石於1942年4月初專程飛到緬甸中國遠征軍總部梅苗，以中印緬戰區總司令身份主持中美英三國高級將領會議，正式確定了平滿納—曼德勒會戰計劃：在平滿納地區集中中國遠征軍第5軍主力（新22師、第96師、第200師），誘敵深入後合圍殲滅日軍第18、第55師團。
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2026年04月10日
奏出貝多芬的畫卷 黃家正的特立獨行
終於迎來香港青年音樂家黃家正鼎奏五貝《貝多芬全集》音樂會，原來他不但指揮鼎奏樂團，最後更自己指揮兼鋼琴彈奏第五鋼琴協奏曲「帝皇」。
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2026年04月10日
大公報｜郭一鳴：南方人，北方人
古人說「清明時節雨紛紛」，但在東北卻是清明時節雪紛紛。近日網上有很多哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江等地下雪的小視頻，有的鵝毛大雪，有的雨雪霏霏，好像在召喚南方的親人「回一趟故鄉」。一名吉林的女孩在清明節翌日拍下雪的街景，說當地氣溫是零攝氏度，彷彿從春天又回到冬天。而同一天香港的氣溫高達二十八攝氏度，已經進入初夏，大街上很多人穿短袖衫短褲，年輕女士的小背心短裙，成了一道與東北雪花飛舞截然不同的賞心悅目風景。
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2026年04月04日
香港文匯報｜良心：史迪威與駝峰航線（上）
1983年，美國人造地球衛星在西藏察隅西北150公里的岡察冰川發現一架美國上世紀四十年代生產的C-47運輸機殘骸。這架飛機的大部分機身已經破碎並被冰雪覆蓋，只剩下一個完整的機尾插在冰縫裏，翹首向天，從衛星看下去，好像湛藍夜空裏一隻銀光閃爍的金屬坐標。人造衛星拍回的照片經過高精度電子儀器掃描辨析，確認機尾水平翼上的編號是「3-317」。經美國二戰歷史研究專家考證，這架飛機是1942年8月美軍一架從中國四川成都直飛印度汀江的C-47運輸機，這架飛機當時試圖從中國四川直接飛越青藏高原和喜馬拉雅山到達印度汀江，在即將到達汀江時失事墜毀。衛星發現飛機殘骸所在的西藏察隅岡察冰川，距離印度汀江機場只剩下不到半小時航程。這架飛機殘骸的發現，揭開了當年盟軍中印緬戰區美軍總司令兼中國戰區參謀長史迪威將軍，試圖指揮美國陸軍航空隊開闢一條更加安全的駝峰航線的秘密。
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